来了一位穿牛仔裤的年轻人 西装巨头的牌桌 曹旭东与奔驰“九年长跑”幕后。 撰文 ┃ 张 静 编辑 ┃ 许 丽 设计 ┃ 良文文 出品 ┃ 汽车现场 Auto Scene 九年前（2017年），Momenta创始人兼CEO曹旭东接到李开复电话，说奔驰LP要来中国找一家自动驾驶公司交流。 彼时，Momenta成立不到一年，曹旭东还没有任何商务经验，他没问来的人是谁、也没问对方关心什么话题、更没问需要提前准备什么，穿条牛仔裤、套件公司T恤，带着一位联创就去了。 来到会议室后，曹旭东对面坐着一排西装革履的外国高管，中间有位“大高个儿”开口便问行业最前沿、最艰难的问题。 “有的问题我们回答得还不错，有的我们也不知道答案，只能开放性探讨。”曹旭东后来才知道那位“大高个儿”是当时的梅赛德斯-奔驰汽车发展管理委员会成员、也就是现在的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松。 九年后（2026年10月31日），曹旭东与梅赛德斯-奔驰集团董事会成员、大中华区业务负责人佟欧福以共创伙伴的身份，并肩坐在了CCTV-2财经频道《对话》节目演播室。 再次与奔驰对话，讨论话题已经从 “ 中国智驾技术靠不靠谱 ” 变成了 “ 下一代汽车，究竟由谁来定义 ” 。唯一没变的是奔驰还在听，年轻人还在讲真话，这大概就是深度共研、联合定义、价值共创最朴素的样子吧。 1 奔驰不是没得选 曹旭东（右）与佟欧福（左）做客央视《对话》节目 镜头回到九年前的那场对话，原定只有半小时的交流，聊了两个多小时。而多出来的90分钟，则是中国科创公司与百年豪华车企巨头之间最深入的行业判断与技术思考。交谈结束后，康林松助理递给曹旭东一张名片，叮嘱一定要联系他们。 奔驰不是没得选。2017年中国智驾赛道已热闹起来，手握支票的跨国车企完全可以挑合作、谈条件、压价格。但佟欧福在《对话》节目里说得很清楚：“当时，我们看到了一家非常年轻、非常有前景的公司，于是决定投资，支持他们走自己的路。” 注意这句“支持他们走自己的路”，不是收购、也不是要求Momenta按照奔驰的图纸施工。在当时跨国车企与中国科创公司合作中，这是一种罕见的姿态。 面对奔驰投资团队的犀利提问，如极端场景下系统如何失效、数据闭环的薄弱环节在哪里等，相信多数创业者都会先画出十倍速的增长曲线、然后讲故事，但曹旭东却反着来、不回避，把技术路线的边界和不确定性摊开讲。 事后，奔驰投资团队对这段与中国本土智驾公司的初遇印象十分深刻，他们记住的不是最会讲故事的供应商，而是眼前这位年轻人没有试图取悦他们，这才是奔驰最想找的最诚实的技术伙伴。 那一年，梅赛德斯-奔驰成为首个投资Momenta的国际车企。由于当时Momenta的规模体量还很小，在奔驰的投资雷达上还只是一个刚冒头的像素点，外界习惯于将其解读为巨头押注、伯乐识马。 其实不然，一家百年豪华车企巨头的智能化转型布局，绝非简单的风投押宝，而是锚定智驾底层逻辑，寻找能够穿越周期的技术同盟。 “我们会审慎选择合作伙伴，必须要符合奔驰标准，这关乎到客户对品牌的信任。”令佟欧福骄傲的是，Momenta不仅成长为奔驰在华最重要的合作伙伴之一，还展现出了出色的发展轨迹。 2026年恰逢奔驰诞生140周年，同时也是世界汽车发明140周年。“我们希望继续与中国伙伴合作，因为他们能带来特定优势。”当看到Momenta不仅沿着既定轨迹向前推进，而且超出预期时，佟欧福信心倍增。 2 九年身份三级跳 2026年7月，Momenta港交所上市 “这是一段非常特殊的合作关系。”正如佟欧福所言，九年时间里，Momenta与奔驰的合作关系发生了三次跃迁：从最初的投资接洽，到量产落地的客户合作，再到技术共研、战略共创的战略伙伴。背后是个人成长、企业长跑与产业转向的三重共振，Momenta与奔驰共同见证了中国智驾从萌芽到规模化落地的完整周期。 2017年投资还只是“观察位”，奔驰坐在牌桌边看Momenta如何出牌。到了2025年9月变成“入局位”，双方宣布联合研发新一代智能辅助驾驶系统，由中德工程团队共同调校，专为中国复杂交通场景定制。 这意味着奔驰不再只是给钱，而是给标准、给场景、给工程体系。同年11月，双方合作成果首次量产落地，搭载于全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA车型，实现高速、城区、泊车全场景覆盖。 有舆论认为，传统豪华品牌在智能化上慢了，所以要找中国科创公司“补课”。这种言论本身是把合作关系“看扁了”，奔驰选择Momenta且九年不断加深绑定，本质上是底线对齐、而非能力采购。 豪华品牌对智能驾驶合作方的筛选逻辑，与新势力截然不同。因为在“奔驰标准”体系里，安全与一致性是前置条件、而非优化项。Momenta能一路发展成为奔驰联合研发战略伙伴，关键在于它能够接受奔驰那套近乎苛刻的验证流程、工程规范和品质标准，并在其中完成自身
